Frisell Motorsport

Motor: 2,5 liters Bengan Racing
Transmission: Sellholm-låda, Sellholm-bakaxel.
Hjulupphängning: Sellholm-ben fram, Proflex 2-vägs bak, rörbärarmar, 3-länk & wattlänk.
Bromsar: Alcon-bromsar fram, AP-bromsar bak, Tilton bromsvåg.
Inredning: Hydraulisk handbroms, flockad instrumentpanel, ATL säkerhetstank.

» Byggbilder på bilen

20100701

Nu finns det även bevisat att bilen går att sladda med. Julia Svensson tog en fin bild på oss under Karlskronapokalen.

20100520

Efter justeringarna visade datorn ännu bättre värden. Både toppeffekten och vridet hade förbättrats. Både Bengan och Fredrik var nöjda med resultatet. Efter en kortare provkörning utanför garaget kunde vi konstatera att Bengan verkligen har lyckats att bygga en riktigt potent motor.

20100520

Efter att ha bytt halsringar, trattar och en massa munstycken i förgasaren var det återigen dags för att köra. Denna gång visade datorn ännu bättre siffror.

20100520

Vilket var nu bak och vilket var fram på halsringen? Fredrik har järnkoll på förgasarmotorn, men erkände att han gärna mappar genom elektronik.

20100520

Ut med de gamla halsringarna och bort med de "små" trattarna. Här skulle det monteras större. Bengan försöker hålla upp smilet, men var lite bekymrad över Fredriks beslut - ett beslut som skulle visa sig vara lyckosamt.

20100520

Fredrik kopplade in sin dator för att kunna se hur motorn betedde sig. Det visade sig att det fanns en hel del att göra.

20100520

Fredrik kollar värdena från första körningen. Motorn gick bra, men här fanns mer att hämta....

20100520

Bilen har satts fast ordentligt inför bänkningen. Bengan går igenom det sista med Fredrik innan det är dags att ge sig av på den första repan. Teamchefen står på behörigt avstånd och begrundar.

20100520

Så var det dags för att justera in den nya motorn. Allt övervakades mycket noggrant av motorgurun Bengan. I bakgrunden skymtar en potent riskokare med en massa effekt under huven.

20100424

När Kong Christian kördes i helgen passade vi på att
A-besiktiga bilen. Det var ett stort intresse kring bilen - vilket är roligt med tanke på allt slit vi har haft.

20100424

Besiktningschefen Tommy Book konstaterade att bilen gick igenom besiktningen utan anmärkning.

20100424

Besiktningsteknikerna var väldigt imponerad av bygget. Det fanns inget att anmärka på, utan omdömmet blev:
-Mycket välbyggd och genomtänkt.

20100424

Motorn är på plats och intrimmad. Nu väntar flera mil inkörning innan motorn får bekänna färg. Lite senare väntar en bänkning av maskinen.

20100424

Förarmiljön är spartansk - men tillräcklig.
Inget onödigt lull - lull!

20100424

Kolfiberpanelen är både snygg och funktionell.

20100424

Självklart satte vi dit ett luftintag på taket. Kan vara skönt att få lite friskluft när det blir varmt i sommar.

20100215

Så ja! Nu är motorn på plats. Det tog lite tid - men resultatet blev bra. Nu återstår monteringen av alla delarna till motorn. Samt inkoppling av el, bränsle och vatten - sedan är det dags för uppstart:)

20100215

Det är gott om utrymme nu när motorn är tillbakaflyttad. Magnus Johansson som hjälpte mig med ditmonteringen kontrollerar så att allt kommer på plats.

20100215

Lite justeringar till....

20100215

Nu så! Någon centimeter till så är den på plats!

20100215

Skam den som ger sig. Det var extra bökigt eftersom vi hade satt dit växellådan på motorn.

20100215

I och med att motorn ska flyttas bak maximalt - var det lite knixande innan den kom på plats.

20100215

Fästena är på plats. Det var en hel del justerande innan vi blev nöjda.

20100215

De nya motorkuddarna från "Volvo Valp" är anpassade för att sänka motorn maximalt - men ändå vara starka.

20100215

Fästena är på plats!

20100215

Eftersom motorn ska flyttas bakåt, passar inte originalmotorfästena. Så vi fick göra nya!

20100215

Här ses det förstärkta "örat" på bakaxeln. Krafterna från trelänken blir så pass stora - att en förstärkning är på sin plats.

20100203

På plats i det nya garaget. Vi kommer att dela yta med Karlskronaförarna Jonas Andersson (orange Volvo 240) och med Daniel Strandberg (blå Volvo 240). Alla tre kör Grupp H - med varierad framgång! Till vänster syns även Daniels exotiska folkracebil - en Porsche 924!

20100203

Första gången bilen är ute på vift. Man kan nästan tro att vi ska köra vintertävling - men utan motor hade vi inte kommit långt:)

20091128

Jultomten kom tidigt i år till Frisell Motorsport. Den mycket efterlängtade motorn har äntligen levererats till garaget. Nu kommer vi att tillverka nya fästen så att vi kan flytta tillbaka motorn maximalt. Vi hoppas kunna stoppa i maskinen så fort som möjligt. Tyvärr medför tillbakaflyttningen en hel del pyssel, men den som väntar på något gott.....

20091128

Vår nya 2,5 liters Bengans Racingmotor har bland annat följande ingredienser:
Volvo 531Top Fuel Top
2,5 liters stålvev
Turbostakar
Mahle-kolvar
Större tryckare
Weber 48:or
2-skivig koppling
Extraktor grenrör
Sedan är det lite annat småpyssel, som Bengan inte avslöjar:)
Vad effekten blir, vet vi inte i dagsläget, men motorn kommer ha ett bra vrid på låga varv - lättkört!

20091128

Idag hämtade vi vår nya motor hos Bengans Racing. Bengan (t.h) är mycket nöjd med motorn. Pappa (t.h) ser redan nu fram emot att åka lite 2,5-liters motor.

20091124

Har idag fått en första bild av Bengan på den nya motorn.

20090924

Rejäla bromsar är ett måste. Vi har satsat på 4-kolvsok från Alcon. Dyra, men bra. Vi har även monterat dit stålomspunna bromsslangar. I bakgrunden syns de ställbara fjäderbenen.

20090924

Bild på trelänkslådan. Originalet har Mats Karlsson från Säffle tagit fram. Stagen som går in i lådan är försedda med uniballs i båda ändarna. Detta för att man ska kunna justera bakaxeln i dess rätta vinkel.

20090924

På begäran lägger vi upp lite mer bilder på vår trelänksinfästning.

20090924

Det var lite funderande och pillande innan vi fick ihop stagen fram till fjäderbenstornen fram. Vi svetsade först staget hela vägen fram och förstärkte därefter med ännu ett rör - ovanpå. Detta för att få en bra svetsfog.

20090924

Bilen är även utrustad med hydraulisk handbroms. Till höger skymtar den blå reduceringsventilen.

20090924

Instrumentpanelen börjar ta form. Panelen är flockad och har flera detaljer i kolfiber. Just nu håller vi på och gjuter en mittkonsol - i kolfiber!

20090924

De släta dörrarna i glasfiber blev riktigt snygga. Hatten av för Jocke som har plastat.

20090924

Rutan är på plats. Nu börjar det likna en bil.

20090924

Den heltäckande brandväggen på ryggstödet är obligatoriskt. Man kan även skönja tankpåfyllningen uppe i högra hörnet. Självklart är allt material i aluminium.

20090924

Mycket rör blir det. Även bälterna och hjälmlådan tar plats.

20090924

En hjälmlåda från Sparco är praktiskt att ha, både till hjälmarna och även till lite verktyg.

20090726

Det återstår inte mycket jobb innan bilen är ute i skogen. Elen ska dras klar och frambromsarna ska monteras. Sedan väntar vi med stor spänning på Bengan-Motorn. Bengan utlovar att det kommer att bli en riktigt stark och lättkörd motor. Vi väntar med spänning!

20090726

Glasfiberlyserna är lite överkurs, men visst blir de läckra. Det är som vi brukar säga: Är man inte snabb - får man vara snygg!

20090726

Ordning och reda i bagaget. Säkerhetstanken från ATL rymmer 45 liter bensin. Till höger om tanken kommer batteriet att vara monterat. Även bränslepumparna skymtar i förgrunden.

20090726

Dubbla Facet-bränslepumpar ser till så att bensinen skickas fram till motorn.

20090726

Eftersom platsen bakom instrumentpanelen är begränsad fick vi flytta ut påfyllningskopparna till bromsvågen till motorrummet. Vi monterade dit kopparna på en aluminiumsarg och drog in slangarna till bromsvågen.

20090726

Det var ett evigt justerande, mätande och inpassande innan bromsvågen var på plats. Bromsvågen gör att vi kan justera bromsverkan mellan fram- och bakbromsarna. Även en cylinder till kopplingen sitter på Tiltonstället.

20090726

För att bakaxeln ska vara stabil i sidoläge har ett wattlänksfäste monterats på bakaxeln.

20090726

Trelänksfästet är gjort efter alla konstens regler och insvetsat noggrant. Kvar återstår inmätningen och byte till nya bultar.

20090726

Fram sitter det 50 mm Sellholm-ben, rörbärarmar i aluminium och 960-spindlar. Saknas gör fortfarande Alcon-bromsarna.

20090726

Bak är det 2-vägs Proflex-ben som sköter väghållningen.

20090726

Tanklocket är anslutet och på plats. Inget mer drittlande i bagagen.

20090611

Visst blir det snyggt?

20090611

Det första vi monterade var de nya lyserna från Hova. Snyggt ska det va!

20090611

Lacken heter Passion Red, och är från Volvo V70 R. Den är lite orange/röd.

20090611

Tjusigt!

20090611

Äntligen har bilen fått färg på sig. Kalle Ramström la den färdiga lacken, det blev mycket bra.

20090520

Bilen är färdiglackad invändigt, under, i bagage och i motorrum. Nu kommer vi att sätta på dörrarna, huven och bagageluckan, för att på måndag frakta bilen till Ramströms Lackering.

20090520

Efter flera timmars lackering är mästerlackaren Magnus rejält trött. Men slitet var väl värt - det blev riktigt bra! Ett stort tack för hjälpen!

20090520

Magnus drar det sista i motorrummet.

20090520

Det är mycket roligare att spruta på "riktig" färg!

20090520

Magnus har precis lagt den sista grundfärgen.

20090520

Bilen är färdiggrundad!

20090520

Även inne i bilen är det viktigt att grunda ordentligt.

20090520

Bilen grundmålades även under bilen.

20090311

Vi har monterat dit ett flygplanstanklock från Sparco på C-stolpen. Eftersom vi har både bensintanken och batteriet i bagaget känns det tryggare att fylla på säkerhetstanken utifrån. Att det sedan är snyggt också gör inte saken sämre.

20090311

Buren är äntligen färdig. Det tog många timmar att få till alla rören, men det var det värt. Vi är mycket nöjda med slutresultatet. Säkerheten är nummer ett!

20090311

Vi passade själva in alla rören och häftade allt på plats. Slutsvetsningen överlämnade vi däremot med varma händer till ett riktigt proffs. Svetsfogarna borde hålla med tanke på vad svetsaren jobbar med - svetsa ubåtar!

20090311

Många rör blev det. Vi utgick ifrån minimikravet och la till några extra förstärkningar, exempelvis krysset i huvudbågen.

20090311

Det är inte helt lätt att få plats med alla rör - och dom ska även vara ditsatta efter Bilsportförbundets tekniska reglemente. Det är mycket att ta hänsyn till....

20090311

Rör, rör och åter rör.

20090204

Det tidskrävande jobbet med att montera in buren har påbörjats. Det är nästan en omöjlighet att sätta in den själv, med tanke på att rören både är tunga och otympliga. Som tur är så kommer min gode vän Magnus (på bilden) att hjälpa mig med imonteringen.

20090204

Lådan är på plats över hålet. Buren ska vara fastsatt i 3 mm tjock plåt. Mellan plåten och buren ska det även finnas en plåt till på 3 mm.

20090204

Eftersom det inte finns några mallar på hur lådorna ska se ut blev det ett himla mätande och inpassande innan vi var nöjda. Och ja, vi har gjort ritningar på lådorna!

20090204

Det första man ska göra när man bygger bur är att få dit huvudbåge och bågen mellan A-stolpen och huvudbågen. En del väljer att bulta buren i golvet, medans vi väljer att ställa buren på förstärkta lådor. För att kunna få ner buren och på det sättet komma åt att rundsvetsa huvudbågen har vi borrat hål så att vi får ner bågen tillfälligt.

20090204

Bygga bur är väl inget svårt? Det är ju bara att svetsa in några rör? Hmm....När buren kom från Finess visade det sig att det var närmare 28 meter rör. Huvudbågen var böjd och något rör var bockat. Resten av högen var raka bitar i olika längder - detta kommer att ta tid!

20090204

Domkraftsfästet blev riktigt bra. Det var lite pyssel med att borra hålen genom karossen och passa in de nya rören, men visst blev det bra?

20090204

När man ändå lägger så mycket tid på den den nya bilen kan man lika väl göra lite överkurs, eller vad sägs om utflyttade domkraftsfästen alá WRC. Bilen kommer upp cirka 70 cm vilket är uppskattat av mekanikerna.

20090128

För att få till det estetiska mellan ryggstödet och hatthyllan, bockades en plåt till för att täcka alla fula hål.

20090128

Enligt reglementet måste det finnas en skyddande vägg mellan bagagen och kupén. Detta eftersom vi har bränsletanken i bagagen. Efter lite mätande och kapande blev plåten riktigt bra. Notera den fina bilden i bakgrunden - det var tider det!

20090116

Tornet är på plats. Lite svetsning återstår dock. Modifieringen var inte helt lätt. Med lite erfarenhet hade det gått mycket fortare, jag räknar med att ha lagt cirka 1,5 timme/torn. Förhoppningsvis kommer modifieringen ge bilen bra väghållning. Nästa steg blir wattlänksinfästningen och fyrlänken.

20090116

När tornet väl är inriktat, svetsas det både under- och i bilen.

20090116

Det nya tornet är på plats. Nästa steg är att svetsa runt flikarna.

20090116

För att få dit de nya tornen måste den gamla upphängningen tas bort. Kan låta enkelt, men det var en hel del pyssel. Ett tips: Borra bort de gamla punktsvetsarna, gör två snitt i balken, kapa i det gamla tornets underkant och vips är det klart. Lätt? Absolut inte. Det gäller att ha tålamod - något jag inte har!

20090116

För att få till extra bra väghållning bak, har vi inhandlat två fjäderbenstorn av Sellholm Tuning. Med denna förändringen kommer fjädringsvägen att bli 80 mm längre.

20090116

Efter flera veckor med huggmejsel och skrapa är äntligen det tidskrävande och tråkiga jobbet med att ta bort all underredsmassa klart. En del kanske tycker att det är onödigt jobb, men den plåtrena karossen underlättar både vid ditmonteringen av buren och visst känns det roligare när det är plåtrent. Ett tips! Använd rikligt med avfettning när skapningen är färdig. Då får man även bort det allra sista....

20081228

Bygget är i full gång. Efter att ha rensat bilen, har det mödosamma jobbet med att skrapa bilen invändigt och framförallt undertill påbörjats - vilket inte pappa tycker är speciellt roligt!